| |
KONTEYNER GEMİLERİNİN KARIŞTIĞI KORKUNÇ KAZALAR
|
|
Tarihin en korkunç gemi kazalarından bazıları, modern mühendislik ve güvenlik önlemlerinin gelişimine rağmen hâlen hafızalarımızda tazeliğini koruyor. Peki, bu kazalar nasıl meydana geldi?
Denizin ortasında, büyük umutlarla yolculuğa çıkan gemilerin bazen geri dönüşü olmayan kazalarla sonuçlanması, insanlık tarihinin en dramatik anlarına tanıklık etmiştir.
Tarihin en korkunç gemi kazalarından bazıları, modern mühendislik ve güvenlik önlemlerinin gelişimine rağmen hâlen hafızalarımızda tazeliğini koruyor.
Peki, bu kazalar nasıl meydana geldi?
MOL COMFORT İKİYE BÖLÜNDÜ
314 metre uzunluğundaki bu dev konteyner gemisi, Temmuz 2013 te Hint Okyanusu nda seyrederken korkunç bir fırtınaya yakalandı ve 4.000 den fazla konteyner taşıyordu. Fırtına sırasında gemi, doğanın gücüne dayanamayarak ikiye bölündü.
Tüm mürettebat güvenli bir şekilde tahliye edildi. Kazada 4.293 konteyner kayboldu ve sigortacılara 300-400 milyon dolar arasında zarar verdi.
Bu olay, gemi tasarımı ve deniz güvenliği standartlarının yeniden değerlendirilmesine yol açtı. Japon MOL firması, tasarım hataları nedeniyle geminin yapımcılarına karşı dava açtı.
ONE APUS, 1.816 KONTEYNER KAYBETTİ
Kasım 2020 de, 350 metrelik devasa konteyner gemisi ONE Apus, Çin in Yantian kentinden Kaliforniya nın Long Beach kentine doğru yol alırken aniden bir fırtınaya yakalandı.
Bu büyük gemi, saatlerce süren güçlü rüzgâr ve dev dalgalara karşı yükünü bırakmamaya direndi. Ancak bu çabaya rağmen gemi, 1.816 konteyneri okyanusun derin sularına kaybetti ve bu olay yaklaşık 90 milyon dolarlık bir zarar meydana getirdi.
Her ne kadar gemi, yapısal hasar veya mürettebat kaybı yaşamadan yoluna devam edebilmiş olsa da bu tür kazaların tekrarlanmasını önlemek amacıyla ciddi onarım çalışmaları yapıldı.
ONE Apus un onarımı ve kaybolan kargolar için ödenen tazminatlar, sigortacılara toplamda 200 milyon dolardan fazla maliyet getirdi. Bu olay, deniz taşımacılığında karşılaşılan risklerin boyutlarını gözler önüne serdi.
MSC FLAMİNİA, SEYİR HALİNDE PATLADI
2012 yılının temmuz ayında MSC Flaminia, Amerika Birleşik Devletleri nden Belçika ya seyir hâlindeyken Kuzey Atlantik te bir patlama yaşadı.
Falmouth taki İngiliz sahil güvenlik tarafından alınan yardım çağrısına en yakın gemi olan DS Crown yanıt vererek mürettebatın büyük bir kısmını tahliye etti.
Ancak 23 kişilik mürettebattan bir kişi kayboldu ve tüm aramalara rağmen bulunamadı. Kurtarılan bir mürettebat üyesi ise tedavi gördüğü hastanede hayatını kaybetti.
Patlamanın nedeni, gemideki tehlikeli kargonun belgelerde doğru şekilde belirtilmemesi olarak açıklandı.
Kurtarma çalışmaları, çevreye zararlı olabileceği endişesiyle birçok Avrupa ülkesi gemiyi kendi sularına kabul etmedi.
MV RENA, BİRÇOK KONTEYNER VE 200 TON YAKIT DENİZE DÖKÜLDÜ
MV Rena, 5 Ekim 2011 de Napier den Tauranga Limanı na giderken Yeni Zelanda kıyısındaki Astrolabe Resifi nde karaya oturdu.
17 knot hızla seyreden gemi, 1.300 den fazla konteyner ve 1.733 ton ağır yakıt taşıyordu. Bu olay, ülkenin en büyük deniz çevre felaketi olarak yıllarca süren temizlik çalışmalarına yol açtı.
Araştırmacılar; kazanın nedenini, kaptan ve mürettebatın uygun seyir planlamaması, navigasyon/gözcülük uygulamalarını takip etmemesi ve gemi yöneticisinin yetersiz denetimi olarak belirledi. Kazada yaklaşık 200 ton ağır yakıt ve birçok konteyner denize döküldü.
HYUNDAİ FORTUNE’DE PATLAMA VE HAVAİ FİŞEK YANGINI
21 Mart 2006 da Asya dan Avrupa ya giden Panamalı konteyner gemisi Hyundai Fortune, Yemen in yaklaşık 100 km güneyinde büyük bir patlama yaşadı.
60 ila 90 konteyner denize düştü. Patlama, geminin kıç kısmında büyük bir yangına neden oldu ve 7 konteyner dolusu havai fişeğin de patlamasıyla yangın daha da büyüdü.
Gövdesinde 12 metrelik bir çatlak oluşan gemi, mürettebat tarafından tahliye edildi. Yangın söndürme çalışmaları yapılsa da Hyundai Fortune daki yangın günlerce devam etti.
Hyundai Merchant Marine, gemiyi Salalah (Umman) limanına çekmek için bir römorkör kiraladı ve kurtarılabilir olan 2.249 konteyner boşalttı.
Kazanın nedeni ise hâlâ bilinmemekte. Yüksek dış sıcaklık veya bazı kargo maddeleri (kalsiyum hipoklorit veya havai fişekler) ile etkileşime giren bir yangın olabileceği düşünülmekte.
Kaynaklar: Marine Insight, gCaptain, gCaptain 2, Casual Navigation
https://www.webtekno.com/konteyner-gemi-kazalari-derlemesi-h146238.html
LOJİPORT |